BZZ1-400B BZZ1-500B Rudermaschine-Pumpe/Hydraulikpumpe zerteilt Stahlmaterial

Die voll-hydraulische Rudermaschine ist eine Art der hydraulischen Lenkhilfe, die zwischen dem Lenkrad angeschlossen wird und dem Lenkkontrollmechanismus, nicht braucht, mit einer Pleuelstange angeschlossen zu werden, die Vorteile der hellen und flexiblen Operation, der einfachen Struktur, des niedrigen Preises, der bequemen Installation und der Anordnung für die komplette Maschine und die dergleichen hat. Zur Zeit ist die kreisähnliche Art voll-hydraulische Rudermaschine im In- und Ausland weit verbreitet.

Die volle hydraulische Rudermaschine ist eine Art Art der hydraulischen Lenkhilfe, die nicht braucht, mit Pleuelstange zwischen dem Lenkrad und dem Lenkkontrollmechanismus angeschlossen zu werden. sie hat die Vorteile der hellen und flexiblen Steuerung, der einfachen Struktur, des billigen Preises und der bequemen Installation und der Anordnung für die ganze Maschine. Zur Zeit ist kreisähnliche volle hydraulische Rudermaschine im In- und Ausland weit verbreitet.


Das Funktionsprinzip der voll-hydraulischen Rudermaschine BZZ (die Art BZZ1 als Beispiel nehmend) kann vom hydraulischen Funktionsdiagramm der vollen hydraulischen Rudermaschine verstanden werden (wie in FIGS.1 und 2) gezeigt. Es ist einfach, zu sehen, dass der Arbeitszustand der Rudermaschine in den neutralen Zustand vom hydraulischen Funktionsdiagramm unterteilt wird. Die nach links gedrehten und rechtsdrehenden Zustände sind 3 Arbeitsbedingungen.
Wenn die Rudermaschine in der Mittelstellung ist, sind der Ventileinsatz und der Ventilärmel in der Mittelstellung unter der Aktion des Frühlingsstückes, wird das Öl von der Ölpumpe in den Innenraum des Ventileinsatzes durch den Ventilärmel und das Ventileinsatzende 2 eingefügt und fließt dann zurück zu dem Öltank durch den Ölhafen T.

Wenn das Lenkrad an das Recht (oder link) sich wendet, fahren Sie den Ventileinsatz, um nach rechts abzubiegen (oder link). Weil es eine maximale Rotation von 10,5 gibt, °between den Ventileinsatz und den Ventilärmel, überwindt der Ventileinsatz die Elastizität des Frühlinges zwischen dem Ventileinsatzärmel und dem Ventileinsatzärmel, also dreht sich der Ventileinsatz im Verhältnis zu dem Ventilärmel. Diesmal wird die Ventileinsatz-Ölrinne an den Einlassstromkreis des Ventilärmels angeschlossen, und die Ölversorgung der Pumpe fließt vom Ventilärmel zum Rotor und der Ständer, den Rotor drückend, um sich im Verhältnis zu dem Ständer gleichzeitig der Ölausgang zwischen den Rotor und den Ständer zu drehen überschreitet durch den Ventilärmel und gibt einen Hohlraum des Lenkzylinders durch Öffnung A ein (oder B), damit die Kolbenstange des Zylinders verlängert (Psychiater) und die Lenkraddrehungen rechts (oder link), und des Öls des anderen Hohlraumes des Zylinders geht von der Ölöffnung B (oder A) zur Ölöffnung B (oder A). Nachdem dem Betreten des Ventilärmels und dem Überschreiten durch den Rückholbehälter des Ventileinsatzes, das Ölrückkehrloch der Ventilärmeldurchläufe durch den Ölhafen T, um den Kraftstofftank zurückzubringen, um die Steuerfunktion zu verwirklichen.

Wenn der relative Rotationswinkel des Ventileinsatz-Ventilärmels ° ungefähr 1,5 ist, fängt der Ölweg an, eingeschaltet zu werden, und die Rotation des Rotors führt das Öl zum Zylinder, und die Menge des Öls geliefert ist zum Rotationswinkel des Lenkrads proportional.
Wenn das Lenkrad an das Recht (oder link) im gleichen Winkel sich wendet, wendet sich der öl-gesteuerte Rotor der Ölpumpe auch an das Recht (verließ), wegen der Eröffnung des oben genannten Ölkanals. Wenn der Rotationswinkel des Rotors der selbe wie der des Lenkrads ist, weil der Ventilärmel und -rotor durch Verbindungswelle und Stiftmaschinerie angeschlossen werden, dreht sich der Rotor-Antriebsventilärmel auch rechts (oder link) im gleichen Winkel wie das Lenkrad. Diesmal ist der Ventilärmel und die Ventileinsatzform eine Position ohne relativen Rotationswinkel, der Ölkanal, der zu den Rotor führen und der Zylinder geschlossen, damit der Ölausgang der Ölpumpe den Ventileinsatz durch den Ventilärmel und die 2 Reihen von kleinen Löchern am Ende des Ventileinsatzes einträgt, und fließt zurück zu dem Kraftstofftank durch das Ölrückkehrloch des Ventilärmels. An diesem Punkt stoppen die Reifen auch die Rotation d.h. hydraulische FeedbackFolgemaßnahme.

Wenn der Maschinenflammabriß oder die Lenkölpumpe ausfällt (wenn die Lenkpumpe ausfällt (wenn das Lenkrad eigenhändig gedreht wird), kann das Lenkrad unter statischem Druck steuern. Wenn das Lenkrad (verlassen) nach rechts abgebogen wird, dreht sich der Ventileinsatz schräg von ° 10,5, und der Ventilärmel, die Verbindungswelle und der Rotor angetrieben durch den wählenden Stift. Wenn der Rotor und der Ständer als die Pumpe auftreten, wird der Rotor heraus durch den Ölhafen T, durch das Einwegventil, den Ventilärmel und den Ventileinsatz in den Öleinlasshohlraum der Rotorpumpe gesogen. Wegen der Aktion der Handdrehenden Rotorpumpe, produziert das Öl Druck, einen Hohlraum des Lenkzylinders einzugeben, damit die Kolbenstange (Psychiater) verlängert, das Rad nach rechts abbiegt (nach links), und das Öl des anderen Hohlraumes überschreitet durch den Ventilärmel vom Ölhafen B (a) und dann den Ventileinsatz. Vom Ventilärmel durch das Einwegventil zum Rotorpumpenöl-Aufnahmenhohlraum, füllen Sie ständig den großen (kleinen) Hohlraum aus, um Steuerung zu erzielen.

Anmerkung: um die Realisierung der Arbeitskräftesteuerung sicherzustellen, sollte die Rudermaschine nicht über 0,5 m über dem Füllstand des Behälters installiert sein um den Ölbedarfeffekt zu verbessern.